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无人机驾驶员操纵无人机刹车时机描述正确的是______。A.飞机接地后，马上刹车B.飞机接地后，待速度降到安全范围内刹车C.飞机接地后，待飞机滑停后再刹车正确答案：B口诀技巧：飞机接地后如果马上刹车，由于速度过大
标签：第七章 起降操作 156道题2026-01-17
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无人机驾驶员操纵无人机着陆滑跑时，油门状态描述正确的是______。A.飞机接地后，为保证安全一般将油门收为零B.飞机接地后，将油门保持大车状态，准备随时复飞C.飞机接地后，着陆滑跑一段距离再收油门正确答案：A口
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前三点固定翼降落最佳接地方式是______。A.前机轮先着地B.后机轮先着地C.机轮同时着地正确答案：B口诀技巧：前三点式起落架有两个后机轮，为了保证降落的稳定，后机轮先着地。
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遥控无人机着陆到平飘阶段________。A.平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应小一些B.平飘前段，速度较大，下沉较慢，拉杆量应大一些C.平飘后段，速度较小，下沉较快，拉杆量应适当减小正确答案：A口诀技巧：平飘
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无人机驾驶员操纵无人机下降到 10 米以下时，应重点关注的信息是______。A.飞机下降速度、姿态和空速B.飞机剩余油量C.飞机航行灯开闭状态正确答案：A口诀技巧：下降到 10m 以下时，飞机进入着陆阶段，此时油量和航行
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遥控无人机着陆拉平时，对拉平操作描述不恰当的是______。A.正确的拉平动作，必须按照实际情况B.主动地、有预见地、机动灵活地去操纵飞机C.严格按高度值执行动作正确答案：C口诀技巧：在飞行过程中受到很多因素影响
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无人机驾驶员操纵无人机拉平时，下列描述正确的操纵是______。A.小偏差时不必修正，待形成一定偏差时修正即可B.快速根据飞机偏差大力度修正C.正确的拉平动作，必须按照实际情况，主动地、有预见地、机动灵活地去操纵
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遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是______。A.收油门时机不要早。晚一些比较主动，可以快速收B.收油门时机不要早，收早了势必造成动作粗，影响着陆动作C.收油门时机不要晚。早一些比较主动，可以慢慢收，也可
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遥控无人机着陆时，关于收油门描述正确的是______。A.收油门的过程要拉长一些，拉长了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆B.收油门的过程要尽量短，短了可以柔和，使速度减小均匀，有利于做好着陆C.收油门的过
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遥控无人机着陆时，收油门的基本要领是______。A.适时、柔和B.适时、快速C.跟着感觉操作正确答案：A口诀技巧：着陆收油门的基本要领是①适时②柔和③均匀。
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遥控无人机着陆时，收油门过早过粗，速度减小快，使拉平时的速度小，飞机下沉快________。A.容易拉平高或者进入平飘时仰角较小B.容易拉平低或者进入平飘时仰角较大C.对飞机无影响正确答案：B口诀技巧：收油门过早，
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遥控无人机着陆时，收油门过晚过细，速度减小慢，使拉平时的速度大，飞机下沉慢________。A.容易拉平高或者进入平飘时仰角较小B.容易拉平低或者进入平飘时仰角较大C.对飞机无影响正确答案：A口诀技巧：收油门过晚过
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遥控无人机着陆时________。A.机场气温较高时，跑道上升气流明显，会导致下滑距离增长B.机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离增长C.机场气温较高时，跑道下降气流明显，会导致下滑距离减小正确答案：A
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遥控无人机着陆时________。A.逆风较大时，目测容易高(即推迟接地)B.逆风较大时，目测容易低(即提前接地)C.逆风对着陆没有影响正确答案：B口诀技巧：受风的影响，三转弯后飞机受来自着陆场一侧的侧风影响，逐渐远离
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飞机着陆的过程是______。A.减速下滑、拉平接地和减速滑跑三个阶段B.下滑、拉平、平飘、接地和着陆滑跑五个阶段C.下滑、拉平、接地、着陆滑跑和刹车五个阶段正确答案：B口诀技巧：教材是下滑、拉平、平飘接地和着陆
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遥控无人机着陆的过程不包括________。A.下滑和拉平B.平飘接地和着陆滑跑C.下降和定高正确答案：C口诀技巧：着陆分为下滑、拉平、平飘接地、着陆滑跑四阶段。
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以下哪一种情景容易引起飞行员产生飞机比实际位置偏高的错觉________。A.常规跑道B.向上带斜坡的地形C.向下带斜坡的地形正确答案：B口诀技巧：如果地表呈向上的坡度，即离跑道起跑线较远处的地表海拔较低，越靠近跑
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遥控无人机下滑中，估计到第四转弯时的高度将高于预定的高度________。A.应及时地收小油门，必要时可收至 20%，增大下滑角B.应适当地加大油门，减小下滑角C.转为平飞进行修正正确答案：A口诀技巧：四转弯时高度高于
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遥控无人机着陆时，修正目测偏差________。A.偏差大，加、收油门量相应大一些B.偏差大，加、收油门量相应小一些C.不必调整正确答案：A口诀技巧：偏差大：需要调整的幅度大，为了及时完成调整，加收油门量大; 偏差小
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遥控无人机四转弯后________。A.目测过高时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段B.目测过低时，应在加大油门的同时适当增加带杆量，减小下滑角，必要时可平飞一段C.等飞机降到较低高度
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