随着低空经济加速崛起，民用无人机已广泛应用于农业植保、电力巡检、物流配送、应急救援等多个领域。然而，制约其进一步发展的关键瓶颈之一，正是“飞不远、飞不久”的续航问题。那么，民用无人机到底用什么燃料？当前主流选择有哪些？未来又将走向何方？
一、锂电池：当前绝对主流，但存在“续航天花板”
目前，绝大多数民用无人机（尤其是消费级和轻型工业级）采用锂离子电池或锂聚合物电池作为动力源。这类电池具有能量密度高、重量轻、技术成熟、成本较低等优势，非常适合多旋翼结构的垂直起降机型。
然而，锂电池的短板也十分明显：
- 续航时间普遍仅30分钟左右；
- 低温环境下性能衰减严重（-10℃以下放电效率下降30%-50%）；
- 充电耗时长（通常需1-2小时）；
- 循环寿命有限（约300-500次充放电，对应飞行时间约200小时）。
这使得锂电池在长航时、高寒、高频作业等场景中捉襟见肘。
二、氢燃料电池：高能环保新星，商业化初启
近年来，氢燃料电池正成为突破续航瓶颈的关键技术路径。氢能无人机通过氢气与氧气的电化学反应发电，能量密度可达锂电池的3-5倍（理论值300–1000 Wh/kg），续航时间普遍达80–120分钟，高端机型如“天目山一号”甚至实现188公里不间断飞行。
其核心优势包括：
- 加氢仅需3–5分钟，效率远超充电；
- 环境适应性强，可在-40℃至60℃稳定运行；
- 零碳排放，终端产物仅为水蒸气；
- 全生命周期成本更低——以协氢FC30为例，单次作业成本仅5元，为锂电池的5%。
目前，质子交换膜燃料电池（PEMFC）是主流技术，已应用于电力巡检、高原测绘、海岛物流等专业场景。
三、传统燃油：仍占一席之地，但逐步受限
部分大型或特殊用途无人机仍使用汽油或航空煤油（如JetA-1）。这类燃料能量密度高（航空煤油约43 MJ/kg），适合长航时、大载重任务。
但其缺点突出：
- 噪音大、污染高；
- 结构复杂、维护成本高；
- 不符合绿色低碳趋势。
随着环保法规趋严及电动/氢能技术进步，燃油无人机在民用领域的份额正逐步萎缩。
四、其他新兴选项：液氢、固态电池、超级电容
- 液氢储氢：能量密度更高，续航可超200分钟，但存在日蒸发损耗（5%-10%）和设备复杂问题，尚处试验阶段。
- 固态电池：安全性好、能量密度潜力大，但尚未大规模商用。
- 超级电容器：常与电池混用，提升瞬时功率输出，延长电池寿命。
五、未来趋势：多元共存，场景分化
短期内，锂电池仍将主导消费级市场；而氢燃料电池将在工业级长航时场景率先规模化。随着2026年《民用无人驾驶航空器实名登记和激活要求》等新规落地，合规、高效、安全的能源系统将成为产品竞争力的核心。
可以预见，未来无人机燃料将呈现“短途用电、长途用氢、特种用油”的多元化格局，共同推动低空经济迈向新高度。
