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答:CCAR-92 全称:《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》,自公布之日 2024 年 1 月 1日起施行。
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答:起飞:油门操纵均匀,姿态正常。顺/逆时针慢速水平偏转 360°:水平位移误差不超过+2 米,垂直位移误差不超过+1 米,方向偏转无卡顿,项目考核时间为 5 至 30 秒内。后退水平 8 字:依据航空器性能确定标准航线单个
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升力产生:直升机通过主旋翼桨距(总距 / 周期变距)调节升力;多旋翼通过各旋翼转速调节升力。姿态控制:直升机靠周期变距(滚转 / 俯仰)、尾桨(偏航);多旋翼靠旋翼转速差(滚转 / 俯仰 /偏航)。核心结构:直
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答:无人机发生动力饱和的主要原因是电池性能不足、外部环境恶劣(如强风、高海拔)、电机或电调故障,以及负载过重,导致系统无法提供足够的升力维持飞行。处置:尽快降低速度、降低高度,寻找安全地带降落
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1、具备完全民事行为能力;2、初中以上文化程度;3、无可能影响民用无人驾驶航空器操控行为的疾病病史无吸毒行为记录;4、近 5 年内无因危害国家安全、公共安全或者侵犯公民人身权利、扰乱公共秩序的故意犯罪受到刑事处
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答:MTOW 代表飞机的最大起飞重量;“最大起飞重量”是指无人机设计允许的、在起飞时可承受的最大重量。它是一个总和,包含了无人机自身以及起飞时所携带的一切重量。
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答:隔离空域是指专门分配给遥控驾驶航空器(如无人机)运行的空域,通过限制其他载人航空器的进入以规避碰撞风险。
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答:遥控器发射机常用全向鞭状天线。使用前应注意架设及布置方式要与通信方向垂直;先展开天线再开机,避免发射模块因信号 反射过热损坏;检查天线无弯折、断裂,确保信号传输稳定;远离金属遮挡物,避免信号被屏 蔽。
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定义:升阻比是指无人机在飞行中产生的升力(L)与受到的阻力(D)的比值,即 L/D,是衡量无人机气动效率的核心指标。核心意义:升阻比越高,无人机的气动效率越好,相同动力消耗下可获得更大升力,续航能力更强;
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答:水平位移不超过 土 2 米,高度(垂直)偏差不超过十 1 米;航向与标准航线切线夹角不超过30° 考试标准随着风力大小分为三个等级:0-4 米/秒为一级;4-8 米/秒为二级;8 米/秒以上为三级标准内为一级标准,随着风速增大
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答:超出操控员执照载明范围操控民用无人驾驶航空器飞行的, 由民用航空管理部门处2000 元以上 2 万元以下的罚款,并处暂扣操控员执照 6 个月至 12 个月,情节严重的,吊销其操控员执照,2 年内不受理其操控员执照申请
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答:不可以;原因:多旋翼飞行器的机头方向是与飞行方向一致的,这是因为磁罗盘和飞控惯性测量单元(IMU)的安装都有指向性要求,即便设置飞控系统为无头模式,多旋翼飞行器的机头也是有方向的。
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答:无人机系统英文简称 UAS,名称是无人驾驶航空器系统,定义是一种由无人驾驶航空器、地面控制站、任务载荷以及数据链路、导航系统、飞控系统等核心构成的综合航空器系统。
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答:国家无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台(民用无人驾驶航空器综合管理平台)1、无人机实名登记:UOM 系统要求所有民用无人机进行实名登记,以确保每架无人机及其操作者的信息透明可查。2、飞行计划申报:通过 UOM
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答:捷联式惯性导航算法:主要作用是在没有外部参照的情况下提供自主导航解决方案;卡尔曼滤波算法:作用是估计系统的状态,并根据未来的预测值来对系统进行控制;PID 算法:主要作用是实现对被控系统的精确控制、提高系
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答:无人机系统英文简称 UAS,名称是无人驾驶航空器系统,定义是一种由无人驾驶航空器、地面控制站、任务载荷以及数据链路、导航系统、飞控系统等核心构成的综合航空器系统。
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热力对流冲击力:成因是地表受热不均(如海陆差异、纬度差异),导致空气热胀上升、冷缩下沉,产生垂直冲击力。动力对流冲击力:成因是地形阻挡、气流辐合辐散、锋面活动或气流切变,强迫空气垂直运动,产生冲击力。
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答:飞机在低速飞行时主要受到摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力和诱导阻力。摩擦阻力:增加机身表面光洁程度;压差阻力:优化机身外形,是趋近于流线型;干扰阻力:整流包皮;诱导阻力:增大展弦比,使用翼稍小翼:
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答:50A/65A:电调持续工作电流 50A/能承受的瞬时最大电流 65A;3-4S:表示电调可以使用由 3-4 节电芯串联组成的锂聚合物电池,对应的电压范围通常为11.1V-16.8V;5V5A:表示该电调具备内置的免电池电路(BEC)功能能够将输
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冷锋是指冷气团主动向暖气团移动时形成的锋面系统在这种情况下,冷气团势力较强,插入暖气团的底部,并推动暖气团移动。由于冷空气密度较大,它会下沉到暖气团下方,导致暖气团被迫抬升;暖锋是指暖气团主动向冷气团
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