随着无人机技术的快速发展，超视距运行（BVLOS）已成为行业应用的核心场景之一。2026年，民航局最新修订的《民用无人机驾驶员管理规定》（以下简称《新规》）正式实施，其中“超视距驾驶员”与“机长”的关系成为从业者最关注的问题。本文结合法规条款、行业实践及用户搜索高频疑问，为您全面解析两者的定位差异与资质要求。
一、超视距驾驶员与机长的定义边界
根据《新规》，超视距驾驶员（BVLOS Pilot）是指通过特定培训考核，具备在无人机视距外（通常指120米高度或500米半径外）操控能力的驾驶员，主要面向物流配送、电力巡检、农业测绘等商业场景。而“机长”（Pilot in Command）是传统航空器（含有人驾驶飞机）中对飞行操作负全责的核心岗位，需持有民航局颁发的《民用航空器驾驶员执照》（含仪表等级），并通过型别等级考核。
关键区别：超视距驾驶员的资质仅针对无人机，且需通过民航局指定的BVLOS理论与实操考试；机长资质覆盖有人驾驶航空器，考核标准更严格（如需满足1500小时飞行经历等）。
二、2026年新规下的资质关联与独立
《新规》明确：超视距驾驶员若需同时担任“无人机机长”（即无人机飞行的最终责任人），需额外通过“无人机机长资质认证”，该认证需满足以下条件：
- 持有超视距驾驶员执照满2年；
- 完成100小时以上超视距飞行记录；
- 通过应急处置、风险评估等专项考核。
简言之，超视距驾驶员是无人机操作的“技术资质”，而“机长”是无人机运行的“责任主体”，两者需通过不同考核，但可由同一人兼任（需满足叠加资质要求）。
三、用户高频疑问解答
Q1：超视距驾驶员能直接等同于无人机机长吗？
不能。超视距驾驶员是操作能力认证，机长是运行责任主体，需额外通过责任资质考核。
Q2：2026年新规对超视距驾驶员的培训有哪些变化？
新增“动态空域规避”“多机协同操作”等实操科目，理论考试纳入空域管理、数据链通信等内容。
Q3：有人驾驶飞机的机长能直接操作无人机超视距吗？
需补考无人机专项知识（如自动驾驶系统、电子围栏使用），通过后可申请超视距驾驶员资质。
